后来制胜，刘涛与智己做到了

如今，无论是传统车企还是互联网企业，都仿佛已经看到了新能源汽车的未来前景，纷纷开始了自己的造车之旅，但是造车并不是说造就能造，想要从新能源汽车市场上脱颖而出，被消费者信任，就需要有技术、创新与新的定位。

智能时代，汽车究竟该有什么样子？智能驾驶还是自动驾驶？这些曾经离大家很遥远的东西仿佛已经出现汽车的身上了，但是正因如此，很多车企也忘记了汽车应该专注于驾驶，而猛打驾控的智己汽车，以及它的联席CEO——刘涛却没有忘记。

尽管同样是搞智能、同样是搞新能源，但刘涛以及智己，似乎从来没有打算完全挤在智能驾驶这条路上去“卷”。更多时候，你会发现刘涛确实在造智能汽车，但究其核心，还在于那个“车”字。

锚定驾驶

除了赋予品牌个性，更找到了一条好路

在去年年末，刘涛在上海亲自发布了智己汽车的第二款产品——智己LS7。不出意外，这一次官方对LS7想要呈现的，依然是智能时代汽车的样子。

这并不是一个新口号，从L7开始，刘涛就大力地想要宣传智己所造的车，就是“智能时代汽车该有的样子”。但与大多数人想象中的样子不同，智己并非一味地搞智能，而是更多地聚焦在车辆是否好开之上。

首先要明确的是，智己的产品从来也没有放弃过智能。他们同样在进行着智能驾驶辅助技术的研究，这从品牌成立之初就拖着阿里巴巴、张江高科一起打造，就能够看出端倪。同样的，关于激光雷达、Orin芯片等等属于前沿的硬件，智己也一直在试图融合、升级到自己的汽车产品之上（比如不久前刚上市的LS7车型上，就能看到车顶的激光雷达）。

但如果非要选一个突破口，刘涛选择的却是传统汽车品牌、或者说传统德系汽车品牌的强项——驾控。

驾控从来也不是一个新方向，但似乎是个在智能时代，新造车厂牌们很少选择走的方向。

理由很好理解，首先主打驾控需要的是非常强大的体系支撑力，需要的是对于汽车的认知更全面、造车的积淀更深厚。这对于带着资本的期待，希望快速催熟的新造车厂牌们而言。一是没有，二是等不了这个时间，着不起这个急。

其次，在过往的汽车时代中，关于驾控的标签已经早就被瓜分完了。不论是刘涛和他背靠着上汽集团的智己，还是任何一个全新的厂牌，想要去挑战，重新在电动时代划分在驾控世界中所占的地盘。一是没必要，二是难度高。

因而，我们看到的是，几乎所有的新造车品牌，都在挑战BBA现有的地位。但几乎都是在科技层面、用户层面，以及市场销售层面，进行有限地尝试。但如果说，真的要在产品性能上，尤其是德系车最擅长的驾控体验这一块进行“硬刚”，则似乎唯有智己。

这从智己L7推出时，所打出的那句口号——"新世界驾控旗舰”，就能够很清楚地看到了。

这样的产品逻辑、乃至品牌逻辑，与刘涛毕业于吉林工大的理工男学业背景，以及在上汽集团20多年间，几乎都在和产品打交道的职业背景分不开。

所以，刘涛意识到了。虽然智能驾驶在未来必然成为所有人研发、追赶的主流领域，但在现阶段，一方面由于技术的瓶颈，另一方面是遇到了法律法规的瓶颈，导致几乎所有在赛道上跑着的品牌们，如今都只能停留在L2级智能驾驶辅助的层面上，难得寸进。

此时，参与竞争就需要回到造车的最初始状态上了。既然暂时还不能把方向盘交给车，那么自然要提供给开车的人一个更好的驾驶体验。敏锐意识到这一点的刘涛就曾不止一次地说：“我们要把驾控这件事做到极致、做到底，要让智己L7的操控有质感、越开越好，成为让人上瘾的车。”

刘涛是这样说的，智己也是这样做的。

你一定还记得在去年的上半年，上海疫情最为艰难的时间段内，智己汽车在上海的天马山赛车场，为智己L7举办的那场直接、生猛的发布会。在这场发布会上，刘涛身着一身工程师装束，与著名的F1主持人李兵一起，见证了智己L7成功挑战“电动汽车在湿滑路面漂移距离最长”的吉尼斯纪录。

在智己L7之前保持这项纪录的，是保时捷的Taycan。

要知道，在智己L7还在内部调试阶段时，英国人没有兴趣调校L7。直到智己不远万里把L7运到英国，威廉姆斯团队总监亲自感受了一番后，才达成了共识：“IM L7 is one of the greatest performance cars we have worked on.”

在此后的一年时间里，L7共进行了两轮调校。第二轮调校时，刘涛甚至亲自上阵，带队成立底盘攻坚组参与底盘升级和调校。显然，作为一个拥有工程师思维的理工男，刘涛所做的并不只是下指令，更多时候他会亲自去试、去调，因为他并不是在打造一款产品、商品，而是一个能够让自己满意的作品。

与此同时，如果你关注细节，你会发现发布会录像中，刘涛所穿那套衣服其实是精心挑选过的。在那件衣服左胸部位的智己LOGO对称的右侧位置上，清楚地印着几个重要的供应商，除了威廉姆斯前瞻工程团队外，还有倍耐力和布雷博。

这就是刘涛的狡黠之处，他可以默默无闻地在背后，花大代价，大成本去打造一款开起来非常棒的车。但更重要的是，他并不是只想让你在手握方向盘的那一刻，才意识到这一点。团队所有的付出与努力，顶级供应商的支持，必须被更多的人了解到。

而他，就是最好的宣传者。

因此，刘涛会在更多的场合，宣传智己汽车与威廉姆斯前瞻工程团队，在英国的赛道上，如何艰辛地调试、调校车辆关于驾驶、关于反馈的每一个细节。因为他觉得，“你可以把全世界最好的转向机、悬挂、电控悬挂、后轮转向堆到一起没问题，如果足够有钱。但是你不能做到的是调校”。

同样，他也会告诉每一个用户、潜在用户，“智己一定要把机械素质做到最好，在机械素质层、原生架构层，真正从用户角度考虑，带来最好的体验。”

后来的事情，大家都知道了，智己L7在不久之前，挑战了浙江赛道，并打破了最快圈速。

对于刘涛来说，选定最传统的驾控，在智能汽车时代，是一件特别反传统的事。因而，更多人关心的是，为什么要这么做？

刘涛或者智己的底层逻辑，究竟在何处？

底层逻辑

车，决定了智能的天花板

智能汽车制造的底层逻辑，其实如今已经开始变得有些分化。

这样的分化，其实由制造智能汽车的厂商的属性而定。对于新厂牌来说，希望能够跳开原本的造车逻辑，直接迈入自动化时代。这是由于他们并没有足够的时间与资本，再从头将以往传统汽车品牌百多年来走过的路，重新走一遍。

速通，是最低成本且最高效的一条路。

因而，我们看到智能汽车的智能机器人化、智能手机化。手机厂商开始造车、汽车厂商开始造手机。甚至雷军曾说：“智能汽车会蜕变为一个纯粹的消费电子产品。”

对于这个逻辑，老牌汽车厂商是无法接受的。打造更好的车，首先它得是车。这些老厂牌并不排斥新能源化和智能化浪潮的来临，但以往数十年、甚至百多年的造车经验，对于汽车的理解，并不需要放弃，也没有任何放弃的理由。

所以，我们看到了德系大厂们，纷纷推出了或豪华、或优质驾控的电动车产品；日系的本田，也试图将电动车的产品特性、使用质感尽可能地向以往人们所熟知的本田燃油车方向靠拢。

简单来说，能源形式可以变、智能水平可以提升，但车，依然是车。

而刘涛与他的智己，就是这个逻辑的忠实践行者。

在刘涛看来，“汽车不会像手机那样，靠一个长板就通吃市场，智能时代的车，操控、自动驾驶、用材、品质感、智能化一样不能差。”

汽车首先是要超脱于手机的存在，毕竟“人和手机乃We carry the phone，人和汽车却是Car carries us。因此，现在汽车制造固然要重视软件学习，但机械素质也必须满分。”

这是一个非常清醒的认识，也是推动刘涛打造驾控更好的智己汽车的一个重要底层逻辑。

在这个逻辑框架内，智能汽车的智能如果遇到了瓶颈，则必须要开发出更为有优势的长板。而驾控，则是刘涛选择的那块“长板”。与此同时，这块长板与智能驾驶辅助，乃至自动驾驶之间，并非平行的两个模块，而是互相支持的关系。

在此前，刘涛就曾说过，更好的性能其实代表的是更好的安全性。这个安全性，其实可以从机械与智能两个层面来理解。

在机械层面，其实很好理解。也就是更精准的转向、更迅捷的加速，更高效的制动，在日常的驾驶中，能够带给驾驶者如臂使指般的使用体验。而在遇到危险时，车辆能够与人的应急反应更好地配合，显然是能够极大提高车与人的安全系数的。

而在智能驾驶层面，高性能的意义就更重要了。因为，一旦智能驾驶开启应用，人的介入程度会很低、直至消失。此时，车辆的机械性能，能否匹配到更好的操控逻辑，有更快的车机响应速度，其实在更大程度上能够规避各种危险状况的出现。

要知道，软件是可以升级的，但经过反复调校、标定的汽车主体硬件，在日后的使用中，是很难升级的（即便可以提升，成本也很高，成果也有限）。因而，软件并非是智能汽车的天花板，而车辆包括底盘、制动、转向等等在内的汽车主体硬件，才是。

正如刘涛所说：“关注车的机械结构，再看车的数据，这两件事情并不矛盾，是好车的一体两面，缺一不可。我们把安全坚守在赛道级的标准之内，体验可以OTA，但生命不能OTA。”

刘涛曾表示，“软件上智己可能会慢一点，但软件的成熟度需要达到99.9999%”。但在此之前，“极致的架构等于安全边际的提升”，显然说的也正是这个逻辑。

这，才是建筑在赛道体验、更好驾控性能这两个浮于表面的标签之下的，智己汽车打造更好智能驾控的底层指导逻辑。

结语

对于刘涛来说，选择将智己这个新能源智能汽车品牌，打造成驾驶操控更好的品牌，无疑是一个另辟蹊径的玩法。

但，如果在此之前，就想清楚了要给消费者呈现什么样的产品；如果在此之前，能想清楚驾控并不仅限于驾控，更是开启未来更好的发展方向的钥匙，这是一个正确的选择。

当然，如今摆在刘涛与智己面前的，还有更多的问题和挑战。但如果秉承着造一款好车的初心，以及坚持着工科男所应有的执拗，坚持走下去。

智己汽车与刘涛在追求驾控的路上已经做到了行业领先，如今市场与消费者对该品牌旗下产品的反响也非常不错，但专注驾控的新能源汽车又是否能够在未来的发展道路上继续走下去呢？这点可以交给时间去印证，期待智己汽车在2023年的新发展。