生产放缓和航运路线中断的问题询问和对新车的基本需求仍然强劲

在持续的半导体短缺，生产放缓和运输延迟的情况下，新车销售竞赛已成为一场汽车采购之战——它对结果计分板产生了巨大影响。

澳大利亚的新车销量在 2022 年 1 月连续第四个月出现逆转——此前 11 个月处于正增长区间——因为该行业继续努力应对长期半导体短缺，生产放缓和航运路线中断的问题。在上述情境假设下，结合A股经历了2021年的信用收紧与估值压缩，由于2022年短周期政策转向宽松，全社会重新进入“加杠杆”阶段，与经济转型形成共振，部分指数的估值扩张大概率高于预期。

行业分析师表示，澳大利亚新车的平均等待时间现已延长至三个月，而一些主要车型的展厅代表则表示交付时间为 6 到 12 个月。

2022 年 1 月，十大汽车品牌中有一半的销量增长，而另一半则大幅下降。

根据联邦汽车工业商会 今天发布的数据，上个月，全国共售出 75，863 辆新车，与去年同期相比下降 4.8%。

2022 年 1 月，所有州和地区的新车销量均出现下降，但塔斯马尼亚州的交付量增长了 15.4%。

汽车分析师表示，塔斯马尼亚的销售数据可能会受到租赁汽车交付量增加的提振，因为旅游业正准备恢复频繁的航空旅行全国租车销量增长了 11.9%，但塔斯马尼亚州的具体数据尚未公布

作为我们不断变化的买家偏好的进一步证实，SUV 继续在全国汽车销售中占据主导地位，占上个月报告的所有新车销量的一半以上。

Utes 和厢式货车从去年停滞的地方开始回升，2022 年 1 月的销量超过了乘用车。

ute 销量的飙升是由建筑热潮和越来越多的买家转向更适合在国际旅行限制下在家度假的车辆推动的。

由于整个大流行期间包裹交付量的增加，对货车的需求达到了顶峰。结合我们此前的收益率-ROE框架，2022年上证指数的预期收益率约为189%，沪深300约为13%(假设回到历史透支程度中枢)，创业板指约为11%(假设回到年化ROE，即2022年的长期透支程度保持不变，则2022年当年其实仍在“还债”)。

虽然销量最高的两款车型——丰田 HiLux和福特 Ranger utes——继续竞争，但前 10 名中的其余车型反映了哪些品牌可以采购库存。

中国制造商MG有史以来第一次有两辆汽车进入前 10 名，起亚本月的销量超过了其韩国兄弟现代汽车，而丰田卡罗拉和马自达 3 等前畅销车型则跌出前 10 名。

据经销商消息人士称，马自达 CX—5 SUV 在吸引厌倦了等待丰田 RAV4 的买家之后，排名第三，仅次于丰田 HiLux 和福特 Ranger。值得一提的是上证指数已经完全消化了2020年疫情以来的估值扩张，估值水平已回到2019年。

马自达 CX—5 的月度销售记录帮助马自达在整个新车市场中占据 12.9% 的份额，这是有史以来的最高比例 .

可是，过去 19 年连续在澳大利亚市场领先的丰田汽车保持了领先地位，市场份额为 20%，占所有新车销量的五分之一。

三菱 Triton 在荒野一年后从工厂接收库存后，重新恢复状态，排名第四 — 将三辆 ute 置于前四名。

微处理器短缺和大流行对供应链的影响将持续到 2022 年，FCAI 首席执行官托尼韦伯在一份媒体声明中表示。

这是一个影响全球市场的问题尽管如此，澳大利亚消费者的兴趣，询问和对新车的基本需求仍然强劲

FCAI 表示，汽车公司正在继续加班以提高产量并减少等待时间。

我们在从澳大利亚一些港口处理车辆方面也遇到了瓶颈，韦伯先生说。

澳大利亚汽车经销商协会 表示，它与等待新车的客户一样感到沮丧。

我希望我有更好的消息，AADA 的首席执行官 James Voortman 说我知道这些供应短缺已经存在 18 个月了——而且对消费者来说似乎永无止境——但经销商在很大程度上超出他们控制的情况下正在尽其所能

Voortman 先生表示，他仍然希望隧道尽头有曙光，新车的供应将在不久的将来恢复正常。

经销商协会重申了之前对购车者的建议，即下订单并排队，这样他们就可以在下一个假日季节之前提货。

即使是奢侈品牌也受到了危机的沉重打击——大众和奥迪的销量下降了 40% 以上。

MG 在 2022 年 1 月以 46.9% 的销量增长排名第七，而中国品牌长城汽车哈弗的销量增长 51.2%，LDV 增长 36.6%。

不提供月度销售数据的特斯拉，电动汽车销量翻了一番多 。。

可是，混合动力汽车仍然是电气化道路上的驱动力，据报告已售出近 5000 辆，这是迄今为止最大的 1 月份结果——占汽车总销量的 6.5%。