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最近几天，大众汽车中国区CEO冯在接受媒体采访时，对纯电动车，插电式和增程式电动车之争进行了评论还指出增程式混合动力是一种过渡技术，大众集团不会追求 此前，威品牌CEO李瑞峰撕毁华为智能汽车解决方案BU CEO余承东，在网上引起热议，其中不乏关于扩展程序技术是否落后的讨论。 冯说，对我们来说，扩展程序技术并不是最终的解决方案。 对于消费者来说，扩展程序技术是一个有趣的概念，但在碳中和的背景下，它可能不是一个好的选择但对于纯电动汽车来说，需要考虑的是，在大型SUV中，通常需要一个体积较大的电池来实现500至700公里的续航里程因此，增程式混合动力是过渡技术之一 对于插电式车型，冯指出，大众的插电式混动集中在迈腾，帕萨特，途观，等车型从续航里程来看，插电式混动适合客户，但对于厂商来说是最贵的动力总成方案因为装上电池，几乎就加了一个完整的内燃机动力总成和一个非常复杂的变速箱 大众的插电式混动车型基本都在20万以上。 未来大众不会大规模投资插电式混合动力，而是会全力专注于纯电动汽车但与此同时，大众也将在未来几年对传统燃油车进行电动化改造，各种混合动力方案也可以降低燃油车的单位油耗 冯重申了大众集团的目标他指出，插电式混合动力和增程是过渡性技术，大众将在未来几年推出新一代插电式混合动力汽车2025年后全面转向纯电动汽车到2030年，中国销售的60%的新车将可能是纯电动汽车 |
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