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最近几年来，中国品牌在新能源汽车方面的发展有目共睹传统车企长城，吉利，比亚迪不断追赶合资品牌，造车新势力也不甘示弱，一直在抢占更高端的市场 反观传统海外品牌，以前在国内很受欢迎，总感觉慢了几拍，日产就是其中之一虽然早在十几年前就开始了新能源汽车的布局，聆风甚至成为了全球最畅销的纯电动汽车，但在新能源时代却鲜有新车型问鼎不过，这种局面可能会在全新东风日产ARIYA亮相后被打破 外观足够新潮。 作为日产最新的全球战略纯电动汽车，ARIYA基于雷诺—日产—三菱联盟共同开发的CMF—EV平台打造。 新车外观采用了全新的设计语言源自东方美学的设计理念，让前脸看起来更加简洁大气不过从细节上还是能看出日产家族式的设计风格从前大灯延伸至中网的LED日间行车灯形成V—motion的形状 所有LED大灯与黑色钢琴烤漆装饰条融为一体，官方称之为流光飞翼大灯修长的造型看起来也很犀利，点亮后辨识度很高 ARIYA的车身侧面不同于常见的SUV车型溜背式车顶，厚重的车身，圆润的车线搭配在一起，让整车看起来非常敦实新车的尺寸，长宽高分别为4603/1900/1658mm，轴距为2775mm1.9m的车身宽度在同级别车型中还是不多见的 好在ARIYA的轮圈尺寸比较大，达到了19寸，不至于让车身侧面看起来不协调枪灰色轮圈造型也比较运动，轮胎尺寸为235/55 R19 车尾的辨识度不如车头贯穿式的LED尾灯是现在常见的设计，细长的造型与大灯相呼应值得一提的是，ARIYA尾部上方有一个贯穿式扰流板，在一定程度上提升了整车的运动性 内饰更为传统，细节让人惊喜。 进入车内，ARIYA的内饰给人的第一印象依然是传统车企的设计路线，整体观感中规中矩双12.3英寸的一体式屏幕可能是最大的变化不过ARIYA在细节上做了很多改变，这些改变绝对受消费者欢迎 ARIYA取消了传统的中控区，取而代之的是可移动的中控岛平台，来回移动的距离也不算小，即使是体型差异极大的驾驶者也能找到舒适的操作姿势。 如果把中控岛平台移到最后，飞行员和飞行员之间就会形成一个贯通的设计当主驾驶门打不开的时候，你可以很轻松的从驾驶员这边出去，再也不用用眨眼这种大招了 不过个人感觉ARIYA还是有提升空间的，就是车内大部分操作键都是用虚拟键虽然看起来更有科技感，但也降低了日常操作的便利性当然也可以用语音控制，前提是识别率足够高 配置方面，ARIYA的表现中规中矩虽然不具备打造新车的花哨功能，但也不乏常见的无钥匙进入/启动，360度全景影像，ACC自适应巡航等原厂自带行车记录仪，免去后期安装的麻烦，支持L2+级智能驾驶辅助，日常用车更有保障 空间表现令人满意。 空间是ARIYA的一大亮点虽然车身尺寸不大，但得益于纯电动平台的灵活性，其轴距达到了2775mm身高178cm的体验者坐在前排调整到合适的坐姿，头部空间可以挨1拳 保持前座不动，同样一个人来到后排可以获得4指的头部空间，而腿部空间超过2拳这个性能对于一款紧凑型SUV来说绝对是非常优秀的 而且ARIYA还继承了日产大沙发的优良传统前后座椅宽大厚实柔软，乘坐舒适性在同级别车型中有一定优势 至于后备箱，ARIYA的后备箱容积也相当可观，深度960mm，后排座椅支持4/6比例放倒放下后可以形成一个基本平坦的空间，装载大件物品也没问题，空间使用起来更加灵活 表现值得期待。 目前ARIYA的动力系统和电池信息处于保密阶段，暂时无法得知不过根据海外车型的数据，ARIYA将提供两款车型:单电机两驱版和双电机四驱版单电机版最大功率178kW，峰值扭矩300N·m，双电机版综合最大扭矩600N·m，0—100km/h加速时间仅为5.1秒，实际表现值得期待 续航里程方面，ARIYA的锂电池组最大容量为90kWh，CLTC工况下的纯电动续航里程为623km。 邦平 从目前的静态体验来看，ARIYA的产品力还是值得肯定的新潮的外观设计无疑会更受年轻人的欢迎内饰虽然缺少一些个性，但也能满足大部分人的审美，细节的改进绝对大众化，巧妙实用 最重要的是，ARIYA的出现意味着日产开始在新能源汽车市场发力如果未来的动态表现不令人失望，中国新能源车企和造车新势力将迎来一个新的强有力的竞争对手 |
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